ジャスト・イン・タイム（just in time ; lean manufacturing）とトヨタシステム
□「トヨタ自動車が創案した生産管理方式。自動車製造においてモノ（部品）の流れと後工程から前工程への情報の流れを同期化するというのが基本的コンセプトである。その目的は「必要なものを必要な時に必要な分だけ製造する」という、在庫を可能な限り圧縮する生産の仕組みを実現することにある。その客観的な意義は大量生産の「メリット」を相対化したことにある。ロットを大きくし、一括して加工することが規模の経済にかない、コスト削減につながるという見方に対して、むしろ小ロットで加工するほうが全体的な生産量の平準化が達成でき、コスト圧縮と同時に生産の柔軟性も確保しうるという考えである。この生産管理方式の代表例が1960年代に導入された「かんばん方式」である。必要量とは無関係に前工程で生産・加工した部品を後工程にまわすというのではなく、後工程が使用し、補充が必要となった分だけを前工程に引き取りに行く方式。補充する部品名・納入日時・数量などを記載した作業指図書が「かんばん」と呼ばれるカードである」（半田［2002：411］）
◎トヨタ・システム
□「トヨタ自動車のにある経営思想を定式化したもの。リーン（lean）生産システムともいわれ、”フォード・システム”を越えるものとして位置づけられてきた。トヨタ・システムでは、アメリカ自動車産業の少量種大量生産を否定し、これに代わる多品種少量生産体制の実現を図る。このため、多品種の少量生産でも、コストをできるだけ安くする方法として、徹底した無駄の排除による生産性の向上が追求され、この無駄の最たるものとして作りすぎの無駄、製品在庫の無駄に注目する。そして、こうした無駄を排除する主要な方法が”ジャスト・イン・タイム”（JIT）と”自動化”である。前者は、作りすぎの無駄を意識していえば、売れるものを売れるだけつくることである。これは工程間の関係について従来からのものを逆転させ、後工程が前工程に必要なものを、必要なときに、必要な量だけ取りにいくようにすることで実現される。また、この工程間で作業指示をし、情報伝達をする道具が”かんばん”である。もう1つの”自動化”とは、たんなる機械化による自動化ではなく、その作業で不具合が生じたら自動的に止まる仕組みをもった機械やラインのことである。これにより、現場の作業者を多能工化し、”多工程待ち”とすることが可能となる。さらに、現場の作業者である人間をロボットやNC工作機械を装備した自動機械に置き換えていくならば、生産量が減少したとき、それに応じて少ない人数で生産す・・590 る”少人数”の体制も可能となっていく。総じて、トヨタ・システムは、ニーズの多様化に対応できる、需要の変動に弾力的に対応できる、売れるものを売れるだけつくることにより、売れないリスクを抑えられるという点できわめて優れており、現代的な生産システムといえる」（岩波現代経済学事典［2004b：591］）
■北川高嗣・須藤修・西垣通・浜田純一・吉見俊哉・米本昌平編集委員、2002『情報学事典』弘文堂.
■伊東光晴編、2004『岩波現代経済学事典』岩波書店.
□「鎌田慧は、72年9月から翌年2月までの半年間、季節工としての募集に応じてトヨタ本社工場で働いた。その経験を日記風に記した『自動車絶望工場』（鎌田［1973］）は、トヨタ・システムをその現場からとらえかえしたルポルタージュである。ベルト・コンベアを前にした単純労働が労働者を疲労困憊させる状況がよくわかり、鎌田自身もやっとの思いで6カ月間の契約期間を了えた。季節工・臨時工などの比率が高く、途中でやめていく者は驚くほど多数で、労働者の定着率は低い。労働災害も少なくない。労働者たちは、仲間うちではほとんど自嘲的な口吻でトヨタの悪口をいうが、労働組合はそうした労働者の不満とはまったくべつのところにある。しかし、「寮内の若い労働者のほとんどは、カラーテレビ、ステレオ、そして車をもち、マイホームの建設を夢みている。電気製品と車の月賦を払い終わった頃、結婚する」。持家制度が普及していて、「一定の年齢に達し、一定の生活内容を作りそれを支える一定の賃金を受け取ると、もうかれはいまの企業から出れなくなる」、と鎌田は報告している」（安丸［1995→2004：11］）